城市自行车道将改铺透水砖
日期：2019-05-10 / 人气：
上周五中午，刚出大望路地铁站的陈宇亮一脚踩进了积水里。“唉，倒霉！”他金鸡独立地甩了甩湿脚。
位于长安街大望桥东北角这条路外高内低：最外侧的人行步道最高，自行车道稍低，在自行车道和机动车道之间，有一条15厘米高的绿化带，上午降雨的积水都聚积在自行车道靠近绿化带的区域。11时许，部分地区的积水已经达到5厘米深。
“自行车道汇集的雨水也可以直接补充地下水，因此在城市步道逐步完成透水砖铺设的同时，我们正在考虑自行车道上加铺透水砖或者透水材料，让雨水不再经过管道流走，而是直接渗入地下。”市规划院副总工程师王军对本报记者说。
上周五上午大雨，但雨势转小后还没到10分钟，东单步道上的一部分透水砖就变回了浅灰色，只有蹲下去用手摸，才能感觉还有点潮气。
在设计师看来，如果要想收集雨水，铺设绿地是最好的方法。一块没有亭台楼阁的纯绿地，其径流系数是0.2，也就是说80%的雨水都能渗入地下；而普通水泥硬化的地面，径流系数高达0.9，90%的雨水都白白流走了。
但根据市规划院提供的数据显示，目前本市路网、地面的硬质铺装达到了80%左右，其中包括建成区、停车场和屋顶。降水集中在水泥地面、路面上，势必会造成瞬间积水。
由于透水砖的质地介于土地和硬化的建筑、道路两者之间，被视为同时满足渗水和硬化道路的途径。王军说，不同质量的透水砖吸水系数虽然不同，但一般来说能吸收一半左右的雨水。
市政养护集团称，目前其负责的城区步道路面中已经有95%都铺设了透水砖，约占整个城市步道的七成左右，今年，施工人员还将更换一部分已经老旧、破损的透水砖，实时监控透水砖的使用情况。
而根据市政养护集团试验数据显示，铺设透水砖后的停车场能吸收40%左右的降水。
连遇大雨的城市不仅要考虑不要因积水影响交通和生产生活，也在想方设法留住雨水。数据显示，连年干旱已经使本市地下水位下降。王军说，为了补充地下水，将考虑开始通过渗水方式收集自行车道和步道上的雨水。
“扩大透水砖铺装范围的好处有很多。不用透水砖时，自行车道和便道上的雨水将顺着路面坡度汇集到路边的草地中，一旦便道地势较高，雨水就全积滞在自行车道上。而如果用了透水砖，自行车道和便道上的雨水能同时直接渗入地下。”王军说。
在所有的排水、蓄水、渗水方式中，铺砖会是一种相对经济的方式吗？记者请王军就几种方式进行了比较。
目前，本市部分建成区的雨水管网还在使用“一年一遇”的排水标准，如果要将这些管道升级为“三年一遇”或者“五年一遇”，每升一级，就将增加20%左右的工程成本。同时，城市还要背负巨大的拆迁、原管道拆除、扩路和施工期间交通组织的成本。
如果改铺透水砖，其施工和原材料成本将是铺设水泥地面的2至3倍。而且透水砖的抗压能力不如普通水泥，使用寿命也会短一些。
“所以我们会核算成本，因地制宜地尝试铺设透水砖和其他透水材料，并随时监控其使用情况。”王军说。
记者发现，有些区域就算是铺设了透水砖也会产生积水，东单路口一段路上，有些透水砖已经干了，有些地方却积了几滩水，雨停了都没渗下去。
“这种情况不算鲜见，透水砖虽然能透水，但有些企业不按规程施工，在砖下铺设了不透水的水泥。雨水只能积滞在透水砖和水泥中间的夹层中，雨量过大时，透水砖的吸水能力饱和了，路面就会出现积水。”王军说。
2009年，本市就出台《透水砖路面施工与验收规程》的地方标准，其中要求透水砖下的找平层、基层、底基层都应采用透水材料。
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